Мотоцикл - двоколісний (або триколісне) транспортний засіб з механічним двигуном (двигун внутрішнього згоряння, електричний, пневматичний) головними відмінними рисами якого є: вертикальна посадка водія (мотоцикліста), наявність бічних ножних упорів (майданчиків, підніжок), пряме (безредукторного) управління переднім поворотним колесом.
Класичний мотоцикл [ правити | правити код ]
Мотоцикли цього класу з'явилися першими і з тих пір завжди є «мотоциклами на кожен день». Конструкція цих мотоциклів відрізняється простотою і зручністю обслуговування, хоча в сучасних класичних мотоциклах використовуються багато технологій, які прийшли зі спорту. Сучасний класичний мотоцикл може бути будь-який кубатури - від 50 до 2000 см³ - але то, що об'єднує їх все в один тип - це геометрія, що забезпечує пряму (так звану «класичну») посадку водія, коли він сидить рівно, не відхиляючись і не спираючись на кермо. Така посадка дуже зручна для тривалої їзди, і все мотоцикли створюються з урахуванням цього. Двигуни класичних мотоциклів зазвичай середньо форсовані для досягнення максимального ресурсу, який у японських мотоциклів становить 100000 км і більше.
- Рядний 4-циліндровий двигун , часто повітряно-масляного охолодження;
- Сталева напівдуплексна або дуплексний рама з незнімним підрамником;
- Мінімум пластикового облицювання - крила, бічні кришки, хвіст;
- Звичайна нерегульована вилка, парні амортизатори (в більш сучасних мотоциклах - моноамортизатор), ланцюговий привід;
- Повноцінно двомісне сидіння і багажник, розрахований на кріплення кофра;
- Кермо (рідше кліпони - кермо з двох половинок) такої висоти, щоб водій сидів рівно, не нахиляючись вперед;
- Досить місткий бак, невеликий набір опцій і бортового обладнання;
- Легкосплавні диски (від спіцованние давно відмовилися).
Представники класичних японських мотоциклів: Honda CB -1300 , Yamaha XJR -1300 , Suzuki GSF-1200 Bandit , Kawasaki ZRX-1200 .
Зі спорту прийшов інший тип класичних мотоциклів - стритфайтер (від англ. Street fighter - вуличний боєць). По суті це - спортбайк без пластику, багато стрітфайтери-кастоми так і робляться - спортбайк «роздягається» і на ньому залишається мінімум облицювання, необхідний для їзди по місту. Серійні стрітфайтери створюються на базі двигунів і інших частин спортивних мотоциклів, при цьому двигуни дефорсіруются на 20-25%, а інші елементи конструкції спрощуються для здешевлення їх, але без серйозного зниження ходових якостей. Такими мотоциклами є Honda CB-600F і CB-900F Hornet, Yamaha FZ-6 і FZ-1, Suzuki GSR-600 і SV-1000S, Kawasaki Z-1000 і ін. Поява їх на дорогах - своєрідна данина моді на швидку їзду.
Класичні мотоцикли часто використовуються для дальніх поїздок, і вони утворили третій тип - туристичні мотоцикли. Вони відрізняються великою кубатурою, наявністю пластикового обтічника (деякі моделі повністю закапотіровани в пластик) і є перехідним класом між класичними та спортивно-туристичними мотоциклами. На відміну від останніх їх потужність нижче і вони не так заточені під швидку їзду, багато моделей мають двигун повітряно-масляного охолодження. Такі мотоцикли мають бак великого обсягу, оснащуються трьома кофрами і являють собою відмінний транспорт для далеких поїздок по асфальту.
Туристичні мотоцикли . Ці мотоцикли є флагманами модельного ряду фірм, що їх випускають, коштують дуже дорого і призначені для подорожей з комфортом. Кількість опцій, якими вони оснащені, робить їх порівнянними з автомобілями представницького класу, розміри багажних кофров дозволяють укласти туди все необхідне, а умови на водійському і пасажирському місцях не залишають бажати кращого. Недоліком цього класу є великі розміри і вага, що ускладнює їзду на них в місті (але не забуваємо, що їх стихія - заміська траса) і ціна.
Прямою протилежністю цього типу є малокубатурних класичні мотоцикли, призначення яких - їзда по місту кожен день. Вони випускаються з кубатурою 125-150-200-250 см³, мають 1 або 2-циліндровий двигун, примітивні по конструкції - але тим не менш є найпопулярнішими мотоциклами в світі. Головна їхня перевага - дешевизна, що робить їх доступними для практично будь-якої людини, наприклад Yamaha YBR 125варто 170000 рублів, «всепролазний» в місті, де вони є ідеальними для їзди по пробках, а також дешевизна експлуатації - такий мотоцикл споживає до 3 літрів на 100 км, запчастини та витратні матеріали до нього також недорогі. Такий мотоцикл в змозі забезпечити власнику нормальну їзду на швидкості 60-90 км / год., Що для міста достатньо. Основне кількість випущених в світі мотоциклів, які виробляються великими тиражами в Китаї, є якраз такими мотоциклами.
Крузер [ правити | правити код ]
Крузер - стиль мотоциклів, сформований в основному завдяки компанії « Harley-Davidson », яка спеціалізується на випуску мотоциклів цього класу (спочатку і до сих пір велика частина модельного ряду Harley-Davidson складається з крузер і турер).
З тих пір і до цього дня крузери зберігають свої елементи стилю і особливості конструкції. Класичний крузер має такі особливості:
- 2-циліндровий V-подібний двигун, найчастіше рідинного охолодження, але з розвиненим ребрами циліндрів, кут розвалу циліндрів в більшій частині моделей 45 градусів;
- Сталева дуплексная або напівдуплексна рама;
- Досить розвинена пластикова (на деяких мотоциклах частково сталева) облицювання - глибокі крила, великі бічні кришки;
- Спіцованние колеса однакового або приблизно однакового діаметра (переднє - 17-18 дюймів, заднє 15-16 дюймів), основна відмінність яких - заднє колесо виконується помітно ширше;
- Максимум хромованих деталей. Хромом покривається все що можливо - вилка, труби випускної системи і глушники, двигун, кермо, фара, траверси, колеса і спиці, корпус повітряного фільтра, на мотоцикл встановлюється багато хромованих накладок. Законодавцем моди в цьому виступають мотоцикли Harley-Davidson;
- Вилка з близьким до класичного кутом до дороги;
- Привід заднього колеса виконується ременем (Harley-Davidson і деякі японські чоппери), ланцюгом (більшість чопперів кубатурою до 800 см³) і карданним валом (Yamaha і більшість чопперів кубатурою от 1100 см³);
- Роздільні сидіння, водійське сидіння великого розміру, пасажирське сидіння часто зі спинкою;
- Кермо особливої форми, досить широкий і такий, щоб пілот сидів злегка відхилившись назад. Іноді зустрічаються рівні керма, тоді посадка з відхиленням назад досягається за рахунок виносів. Кермо і підніжки розташовані так, щоб пілот сидів злегка відхилившись назад і тримаючи ноги перед собою, близько двигуна;
- Шкіряні кофри у вигляді сумок. Спереду часто вішається циліндричний кофр - «батон»;
- Каплевидний бак, на деяких мотоциклах вельми великий, з вмонтованим в нього спідометром;
- Незважаючи на особливості стилю, більшість крузер оснащено вельми комфортабельною задньою підвіскою з одним або двома амортизаторами, відмінно поглинають нерівності доріг і полегшують їзду на великі відстані;
- Крузери часто оснащуються вітровим склом, при чому для далеких поїздок це скло робиться досить великого розміру;
- Основна фара крузера робиться у великій пулевідной хромованому корпусі - гондолі. Крузери часто оснащуються парними додатковими фарами, що кріпляться на вилці з боків від основної (ця конструкція носить назву «люстра»).
Класичний чопер має такі характерні особливості, що відрізняють його від крузера:
- 2-циліндровий V-подібний двигун, майже завжди повітряного охолодження, кут розвалу циліндрів майже завжди 45 градусів;
- Рама з піднятою вгору рульовою колонкою;
- Мінімум пластикової (а краще сталевий) облицювання - вузькі і укорочені крила, бічні кришки;
- Колеса сильно відрізняються розмірів: переднє великого діаметра (19-21 дюйм) і вузьке, заднє невеликого діаметра (15-16 дюймів) і досить широке;
- Вилка з досить великим кутом до дороги. На мотоциклах, зроблених під старовину, та й на деяких нових встановлюється важільна вилка (springer) або параллелограмной (girder), які краще працюють при куті нахилу вилки до дороги близькому до 45 градусів;
- Водійське сидіння порівняно невеликого розміру, пасажирське сидіння часто вельми символічного розміру, а то і зовсім відсутня. Втім, є варіанти сидінь, що не відрізняються від круізёрних, з високою спинкою типу сисси бар ;
- Кермо особливої форми, досить високий і сильно вигнутий. Іноді зустрічаються рівні керма типу драгбар , забезпечені великими виносами;
- Вельми невеликий бак, так як цей мотоцикл не розраховується на тривалу їзду;
- Задня підвіска часто виконується жорсткої - типу хардтейл , при чому на багатьох серійних мотоциклах заради цього видаляють задній амортизатор, замінюючи його розпіркою. Багато моделей чопперів забезпечені підвіскою типу софтейл , що імітує жорстку підвіску, але забезпеченою амортизатором;
- Панель приладів відсутня - є тільки спідометр в хромованому корпусі та кілька контрольних ламп;
- Світлотехніка і дзеркала виконані в стилі мінімалізму - фара і стоп-сигнал невеликого розміру, дзеркала також маленькі.
Взагалі крузери - найбільш консервативний клас мотоциклів. У ньому до сих пір використовуються двигуни з нижнім розташуванням розподілвалів, є анахронізмом по конструкції, інжектор на них з'явився порівняно недавно, в них використовується мінімум легких сплавів, а багато чоппери кубатури до 800 см³. мають задній барабанний гальмо. Але в той же час, завдяки кінематографу і рекламі, чопер класичного виду зберігає свій неповторний стиль, що володіє магнетизмом - стиль байкерської життя. Саме цей стиль забезпечує класу комерційний успіх до сих пір.
Крім основних представників даного класу, існує ще кілька типів мотоциклів, що належать до нього: дрегстер , люкс-крузер , пауер-крузер і кастом .
Дрегстер - це чопер з 4-циліндровим двигуном дорожнього мотоцикла і відповідними гальмами, підвісками і іншим. Найбільш популярним дрегстер є Yamaha V-Max. Популярності класу додав фільм « Божевільний Макс », де герої їздять на мотоциклах Kawasaki KZ-1000 1977 року. З тих часів періодично в модельному ряду різних фірм з'являються мотоцикли цього класу, популярність яких базується на їх швидкісні характеристики, на прямих ділянках здатних скласти конкуренцію спортбайк.
Люкс-крузери - як правило флагмани модельного ряду тих чи інших виробників мотоциклів даного класу. Від крузер вони відрізняються тим, що тут для далеких поїздок передбачено максимум зручності і оснащення. Люкс-крузери оснащуються вітрозахистом у вигляді пластикового обтічника з вбудованою фарою, пластиковими обтічниками для ніг, заводськими пластиковими кофрами і великим списком додаткового обладнання, аналогічного мотоциклів типу «люкс-турист». В цілому цей клас являє собою перехідною між крузерами і люкс-туристами, і представлений лише кількома моделями - це основоположник стилю Harley-Davidson Ultra Classic Electra Glide, а також Victory Vision, Honda Valkyrie Interstate і Yamaha Royal Star Venture.
.jpg?uselang=ru)
Пауер-крузер - віяння сучасної моди на потужність і швидкість. Це крузер з двигуном великої кубатури потужністю понад 100 л. с., що відповідає конструкцією, гальмами, виделкою перевернутого типу і т. д. Такі мотоцикли були створені в XXI столітті - це Harley-Davidson VRSCA V-Rod, Honda VTX-1800, Suzuki Boulevard M109R, Yamaha XV-1700 Warrior і інші. Їх особливість - зовнішність як у крузер, показники максимальної швидкості і динаміки розгону наближені до спортивних мотоциклів.
Кастом - це особливий стиль серед мотоциклів. Більшість кастомов входять в клас чопперів, і являють собою мотоцикли, побудовані на замовлення частково з серійних деталей (двигун, гальма, колеса і т. Д.), Частково із створених самим виробником (рама, бак, крила ). Такі мотоцикли створюються як окремими ентузіастами кастомайзинга, так і випускаються індивідуально або дрібними серіями різними спеціалізованими компаніями (American Iron Horse, Orange County Choppers, Custom Chrome, Big Bear Choppers і іншими). Кастомайзинг - побудова своїх власних мотоциклів - тема досить широка, так як завдання ставиться створити щось унікальне, мотоцикл, не схожий ні на один з вже існуючих.
Ендуро [ правити | правити код ]
Назва класу від англійського слова endurance - витривалість. Це клас мотоциклів, призначений для їзди по поганих дорогах, а то і зовсім бездоріжжю. Залежно від спеціалізації виділяють кілька типів, які мають загальні характеристики.
Основними особливостями класу є:
- Конструкція мотоцикла з довгохідними підвісками, призначеними для подолання нерівностей бездоріжжя;
- Спіцованние колеса з малюнком протектора подвійного призначення, тобто розрахованою на їзду не тільки по асфальту, але і по грунту;
- Велика частина ендуро має 1-циліндровий двигун , туристичні ендуро кубатурою від 650 см³ - 2-циліндровий V-образний з кутом розвалу циліндрів 45-60 градусів. Виняток становлять Yamaha з 2-циліндровим рядним двигуном і BMW з 2-циліндровим оппозитним;
- Високий і широкий кермо з перемичкою і захистом рук, напівдуплексна рама;
- Велике переднє крило, призначений для захисту водія від бруду, що летить в обличчя .
У класі ендуро є кілька типів мотоциклів, які помітно відрізняються один від одного за конструкцією. Це кросові мотоцикли, власне ендуро, туристичні ендуро, так звані «паркетні» ендуро, мотард, тріальні мотоцикли.
Кросовий мотоцикл - дитя мотогонок по пересіченій місцевості, а то і зовсім по бездоріжжю, експлуатація його на дорогах загального користування заборонена. особливості:
- Длінноходниє жорсткі підвіски, здатні витримати стрибки і їзду по всьому, де пілоту заманеться проїхати;
- Мінімум пластика - крила, облицювання, бак. Пластик робиться еластичним, щоб не розлітався при ударі об перешкоди;
- Великі спіцованние колеса (переднє до 21 дюйм, заднє до 19 дюймів), «зла» гума з великими грунтозацепами;
- Двигун тільки 1-циліндровий, 2-тактний об'ємом 50, 65, 85, 110, 125, 250 см³, або 4-тактний 4-клапанний об'ємом 125, 150, 250, 450 см³, рідинного охолодження з «сухим» картером - мастило відбувається з маслобака (це робиться для того щоб в будь-якому положенні двигуна не виникало масляне голодування);
- Довге жорстке сидіння, розраховане на те що траса проходиться стоячи на підніжках, невеликий бак;
- Немає світлотехніки і панелі приладів, слабкі прості гальма (на грунті їх вистачає з головою);
- Прямоточная випускна система, на 2-тактних мотоциклах - з резонатором (равликом). Кросові мотоцикли мають дуже гучний вихлоп;
- Кросові мотоцикли будуються з мінімізацією ваги. Тому на них немає електростартера і акумулятора - тільки кік-стартер.
Впритул до кросовим мотоциклів підходить клас хард-ендуро (жорсткий ендуро). Відмінності полягають в більшій пристосованості хард-ендуро для цивільного використання - наявність на них мінімальної світлотехніки, панелі приладів, на деяких моделях є електростартер. В іншому все те ж - жорсткі підвіски і спортивна спрямованість. Хард-ендуро випускаються також в кубатурі 400, 450, 600 і 650 см³, при чому двигуни великої кубатури іноді бувають з повітряним охолодженням.
Звичайні «цивільні» ендуро відрізняються від спортивних моделей більшою адаптацією під подвійне призначення - експлуатацію також і на дорогах загального користування. Тому цивільні ендуро, зовні схожі на кросові мотоцикли, відрізняються від них наступним:
- Підвіски м'якше, розраховані на їзду сидячи на сидінні, а не стоячи на підніжках;
- Гума подвійного призначення, розрахована на їзду як по грунту, так і по асфальту (Шпичаста грунтова гума на асфальті майже не управляється);
- Менш форсований двигун, розрахований на великий ресурс, система мастила з маслом в картері, вихлопна система з нормальним глушником;
- Повний комплект світлотехніки, електростартер і акумулятор;
- Більш потужні гальма, часто з пелюстковими дисками;
- Наявність багажника, сидіння пристосоване для їзди вдвох, більш об'ємний бак;
Цивільні ендуро випускаються з 4-тактними 1-циліндровими двигунами об'ємом 125, 200, 250, 400, 450, 650 см³.
Туристичні ендуро - клас, провідний свій початок від ралі « Париж-Дакар », для участі в якому потрібен принципово інший мотоцикл, ніж для участі в одно-триденних перегонах ендуро. Цей мотоцикл повинен бути розрахований на тривалу їзду по бездоріжжю, і для цього повинен мати:
- Розвинений пластиковий обвіс з вітровим склом, що захищає водія від вітру і пилу;
- Потужний 1-циліндровий двигун об'ємом 600-800 см³. або 2-циліндровий V-образний об'ємом 750-1000 см³ (виняток становить Yamaha XTZ-750 Super Tenere з 2-циліндровим рядним двигуном), що дозволяє тривалий час їхати з великою швидкістю по бездоріжжю;
- Якісну світлотехніку, що дозволяє рухатися в умовах поганої видимості;
- Комфортні умови для пілота, що дозволяють довго їхати не втомлюючись, місця під багаж;
- спіцованние колеса розміром 21 дюйм переднє і 17 дюймів заднє;
- Великий бак, захист двигуна і елементів конструкції мотоцикла.
Все це мають туристичні ендуро, розраховані на тривалі автономні поїздки по поганих дорогах і бездоріжжю. Платою за далекобійність став велику вагу і зменшення прохідності в порівнянні з малокубатурних ендуро. Туристичні ендуро вимагають досить високої кваліфікації пілота, так як управляти важким спортивним мотоциклом, який їде на великій швидкості по бездоріжжю, зможе не кожен.
Захоплення поїздками по відносно хороших дорогах з можливістю з'їзду на погані (де на чисто дорожньому мотоциклі небезпечно їздити) породило інший тип туристичних ендуро - паркетні, або цивільні. Основні їх відмінності від спортивних туристичних ендуро:
- Ще більш потужний двигун (від 650 до 1200 см³. На BMW R1200GS і Yamaha XTZ-1200 Super Tenere) і як наслідок - вага до 200 кг і більше;
- На BMW R1200GS і Yamaha XTZ-1200 Super Tenere карданний привід, Buell Ylusses - пасової, на інших ланцюгової;
- Підвіски порівняно з іншими ендуро короткоходниє, кліренс менше - для поліпшення керованості на асфальті;
- Колеса на багатьох моделях легкосплавні, все з широкопрофільною гумою, потужні гальма, часто з АБС - для поліпшення керованості на асфальті;
- Розвинений пластиковий обвіс, що закриває більшу частину мотоцикла, висока вітрове скло;
- Повноцінно двомісне сидіння, багажники з металевими кофрами, зручні для дальніх поїздок;
- Ці мотоцикли - недешеве задоволення.
Головною особливістю цивільних туристичних ендуро є те, що по прохідності, вагою і швидкісним характеристикам вони наближаються до дорожніх мотоциклів, зберігаючи при цьому легкість в управлінні і подоланні нерівностей дороги, притаманну всім ендуро.
У США був створений інший тип ендуро - мотард , що представляє собою ендуро з колесами і гальмами спортбайка. Створювався він для особливого типу змагань «супермото», де гонка проходить і по грунту, і по асфальту. Головна відмінність його від класичного хард-ендуро - спіцованние колеса розміром 17 дюймів під стандартну асфальтні гуму і потужні гальма, що дозволяють легко зупинити мотоцикл. Крім того, його підвіски адаптовані під експлуатацію на асфальті . Мотард дуже хороший для їзди по місту, в тому числі по пробкам між машин, по тротуарах і т. Д. Але вимагає достатньої кваліфікації від водія. Сьогодні ці мотоцикли є в модельному ряді більшості великих виробників.
Тріальний мотоцикл створюється для спеціальних змагань - мототриала, які полягають в їзді по трасах такої складності, що на будь-якому іншому мотоциклі там не проїдеш. Тому мотоцикл робиться максимально легким, з двигуном кубатурою 50-80-100-125 см³. Характеристики двигуна пристосовані під їзду по перешкодах.
Спортивний мотоцикл [ правити | правити код ]
Спортивні мотоцикли призначені для участі в спортивних змагання (гонках). За більш ніж столітню історію мотоцикли зазнали великі зміни, починаючи від звичайних пристосованих для участі в змаганнях, до спеціалізованих, створених для конкретного виду змагань, таких як шосейно-кільцеві гонки, супермото , мотокрос , спідвей , гонки по льоду.
- сучасний спортбайк
Спортбайки випускаються з 2-тактним двигуном в класах 50, 125, 250 см³. і з 4-тактним двигуном в класах 250, 400, 600, 750, 1000 см³. и більше. При цьому в створенні спортбайка основний упор робиться на отримання максимальної потужності від двигуна і максимальної керованості на високих швидкостях. Особливостями спортбайка є:
- Спортбайк повністю закапотірован пластикової обшивкою для зменшення опору повітря. Громадянська версія має всю необхідну дорожню світлотехніку, спортивна версія робиться без фар і покажчиків повороту - на треку вони не потрібні.
- Двигун спортбайка, як правило, або 4-циліндровий рядний (всі японські спортбайки і BMW, а також італійська MV Agusta), або 2-циліндровий V-подібний (всі італійські спортбайки крім MV, Suzuki TLR, Honda VTR). Рідше використовуються інші конструкції - 4-циліндровий V-подібний (технологія, що йде з MotoGP, де її використовують Honda, Yamaha і з недавнього часу Ducati), 3-циліндровий рядний (Benelli, Triumph), 1-циліндровий (125 см³ 2-тактні спортбайки), 2-циліндровий рядний (Kawasaki: Ninja 250, Ninja 300), 2-циліндровий опозитний (BMW). Двигуни рідинного охолодження, часто з маслорадіатор, розміщені поперек рами. Потужність двигунів 125 см³ 2-тактних - 30-35 л. с., 250 см³ 4-тактних - 40-45 л. с., 400 см³ - 60-75 л. с., 600 см³ - близько 120 л. с., 750 см³ - до 150 л. с. 1000 см³ - 180-201 л. с. (Цивільні) і 210-250 л. с. (Гоночні), більше 1000 см³ - 190-205 л. с. Всі двигуни атмосферні, деякі забезпечені інерційним наддувом. Спортивні мотоцикли з турбокомпресором і уприскуванням закису азоту (беруть участь тільки в драг-гонках) мають потужність понад 300 л. с.
- Спортбайк створюється з максимальним застосуванням легкосплавних деталей - рама, колеса, маятник , деталі вилки, траверси. За рахунок цього на цивільних спортбайках з двигуном об'ємом 1000 см³. вдається досягти сухого ваги 180 кг і співвідношення потужності до ваги 1: 1. При цьому використовуються технології конструкції підвісок, які б максимально зменшили безпружинну масу: картріджниє вилки перевернутого типу і моноамортизатора - з повним набором регулювань, консольні маятники і т. Д. Все це робиться для поліпшення керованості мотоцикла, яка стає практично еталонної.
- Кут кріплення вилки спортбайка робиться мінімальним для поліпшення керованості. Але так як мотоцикли з такою конструкцією рульової колонки схильні до ефекту шіммі , то спортбайки (велика частина вже з заводу) оснащені рульовим демпфером , по конструкції нагадує автомобільний амортизатор - він гасить коливання керма, не допускаючи втрати керованості і падіння.
- Спортбайк оснащується максимально продуктивними гальмами. На них використовуються дискові гальма з радіальним жорстким кріпленням супортів , пелюсткові карбонові диски, армовані гальмівні магістралі, на спортбайках Buell гальмівний диск кріпиться на обід колеса, чим досягається його найбільший діаметр і найбільша ефективність. Такі гальма можуть забезпечити водієві швидке і контрольоване гальмування зі швидкості 250 і більше км / ч., На яких проходяться прямі ділянки треку, до 100-120 км / год., На якій проходяться повороти.
- Спортбайк оснащується прямоточною або напів-прямоточною випускною системою, завдання якої - швидке відведення газів від двигуна і випуск їх в задній частині мотоцикла без затримок в глушать звук елементах. Деталі такої системи часто виготовляються з карбону. Звідси ще одна особливість мотоциклів такого типу - гучний звук вихлопу.
- Гума на спортивні мотоцикли ставиться особлива, для гонок на треку - слик (гума без малюнка протектора), для цивільного використання - спеціальна гума, що забезпечує максимальну ефективність гальмування і управління. Звичайний розмір коліс на спортбайках - 17 дюймів, звичайна розмірність гуми - 120/70 спереду і 160-190 / 55 ззаду (перша цифра означає ширину гуми в міліметрах, друга - висоту у відсотках від ширини).
- Посадка водія на спортбайке диктується вимогами до мінімізації повітряного опору і максимальної керованості в поворотах. Тому підніжки водія піднято і відсунуті назад, а сам він сидить сильно нахилившись вперед, під час гонки - лежачи на баку. Така посадка зручна для управління, але не розрахована на тривалу їзду. З цієї ж причини пасажирське сидіння на цивільних спортбайках не розраховане на тривалу їзду пасажира на ньому, а на багатьох мотоциклах його немає зовсім - на його місці стоїть аеродинамічний ковпак.
Оскільки управління спортбайком (особливо на треку) - завдання досить складна і небезпечна, він висуває найвищі вимоги до вміння водія і до захисній екіпіровці, яка робиться з максимальним ступенем захисту від удару і стирання об асфальт. Однак, високі швидкості роблять водіння цього типу мотоциклів досить небезпечним, підтвердження чому - спортбайки займають перше місце за кількістю аварій і кількості загиблих в них.
Використання високих технологій обумовлює високу ціну. Так, громадянська Honda CBR-600RR варто 12000 доларів, гоночна Honda CBR-600RR Hannspree - 87 000 доларів.
Підкласами цього класу є спорт , суперспорт і спорт-турист . Суперспорт відрізняється 4-циліндровими двигунами кубатурою понад 1000 см³ (Kawasaki ZX-12R і ZX-14R, Suzuki GSX-1300R), спорт-турист - меншою потужністю двигунів і пристосованістю під далекі поїздки по асфальту: посадкою, близькою до класичної, кріпленнями під кофри , розвиненою вітрозахистом (Honda CBR-1100XX Blackbird, Yamaha FJR -1300, Kawasaki GTR -1400). Деякі спорт-туристи мають карданний привід заднього колеса.
Електромотоцикл ( "Електричний мотоцикл") [ правити | правити код ]
конструкція:
В основу покладено корпус бензинового спортбайка, у якого внутрішній простір займає блоковий акумулятор (Li-ion або Li-po). Саме від ємності АКБ залежить дальність поїздки і час зарядки електромотоцикл.
Замість ДВС і ланцюгового приводу, на заднє колесо встановлено Бесщеточний Електродвигун (мотор колесо). Його потужність визначає швидкість під час руху і тягову силу електричного мотоцикла.
Переваги та недоліки електромотоцикла в порівнянні з бензиновими мотоциклами:
При потужності електродвигуна до 4000W не вимагає постановки на облік та отримання номерів.
Не їсть вічно дорожчає бензин.
Не має потреби постійних ТО.
Немає необхідності в заливанні масла.
Немає різких запахів вихлопу.
Екологічно чистий, що дозволяє кататися в заповідних зонах та міських парках.
Відсутня ДВС, які є основною причиною поломки звичайних мотоциклів.
особливості:
Відсутність реву з вихлопної труби з причини відсутності і труби і ДВС.
Немає можливості палити гуму. Блокування двигуна при натисканні гальма.
недоліки :
Станом на 2019 р завищені ціни як на мотоцикли, так і на комплектуючі.
Низькі пробіг на одному заряді.
Довгий час зарядки.
Швидкий витрата палива при високих швидкостях.
Тільки повітряне охолодження, мотоцикли перегріваються і йдуть "в режим температурного захисту".
Для зарядки потрібні спеціальні адаптери і зарядні пристрої.
Не завжди можлива зарядка від мережі 220V.
На більшості СТО немає фахівців з електроніки.
У холодну погоду ємність акумулятора падає.
Якщо сів акумулятор, зарядити його попрацювавши "на неодружених" не вийде.
Якщо від мотоцикла харчуються інші пристрої (мобільні телефони, плеєри, акустична система, навігатор і т.д.), то пробіг на заряді стає ще менше.
Не можна взяти з собою додаткові ємності з паливом і просто покласти їх в кофр або встановити на пасажирське сидіння, щоб дозаправитися, якщо довгий час поблизу не буде відповідної заправки.
Багато країн все одно вводять податки на електромотоцикли, не дивлячись на те, що викидів у них немає.
У разі "клина" двигуна не можна вичавити зчеплення воізбежаніе блокування заднього колеса. Але клин електродвигуна явище рідкісне.
Якщо акумулятор розрядився, а поблизу немає зарядної станції можна просто зупинити проїжджаючий автомобіль і попросити поділитися паливом.
В разі неправильного встановлення додаткового обладнання або його неналежну якість цілком реально, що воно буде розряджати акумулятор мотоцикла навіть в стані спокою, а отже зменшувати пробіг на заряді.
.jpg){kind=link}
Комментариев нет:
Отправить комментарий